過去一年來，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正發(fā)生著翻天覆地的變化。國外有谷歌、蘋果、微軟，國內(nèi)有百度、阿里、騰訊，紛紛相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，讓車聯(lián)網(wǎng)市場好不熱鬧。對一個時常關(guān)注科技新聞和汽車論壇的人來說，他或許會時常感到某種錯亂。
拿剛剛過去的巴塞羅那通信展來說，IT廠商們對車聯(lián)網(wǎng)的熱情似乎要比車企還高，高通在瑪莎拉蒂上展示了它的驍龍自動駕駛解決方案，該方案包括基于3G/4GLTE和Wi-Fidea網(wǎng)絡(luò)支持提供一整套的車載娛樂系統(tǒng)，能讓很多人想到特斯拉中控臺“唯一”的那塊大屏;三星和西雅特合作，展示了三星手機(jī)、Gear手表同中控臺的無縫溝通;愛立信擺出了一臺沃爾沃，用來展示基于云端車聯(lián)網(wǎng)的安全預(yù)警系統(tǒng);而聯(lián)發(fā)科終于松口，總經(jīng)理謝清江表示已經(jīng)開始同大陸的車廠合作，將在下半年推出車用4G數(shù)據(jù)晶片……
和廠商們在通信展上對車聯(lián)網(wǎng)的熱火朝天相比，汽車論壇的車主或者準(zhǔn)車主們關(guān)心的似乎和先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)毫無關(guān)系，事實(shí)上，你即便五年前登錄這些地方，看到的話題似乎也差不多：日系車和大眾“神車”的戰(zhàn)役自然是永恒的話題;哪款車賣接近30萬居然敢不帶四驅(qū)和獨(dú)立懸掛，哪款車掛著美國車的標(biāo)志但內(nèi)心其實(shí)姓“韓”，哪款車油耗大，哪款車沒前后防撞鋼梁，哪款車斷軸……
看到論壇上準(zhǔn)車主的熱心發(fā)言后，你會產(chǎn)生這樣的疑問：車聯(lián)網(wǎng)是不是那些汽車企業(yè)和IT企業(yè)自己和自己玩的概念游戲?也許現(xiàn)實(shí)就是這樣。
車聯(lián)網(wǎng)從單指通過車輛上的電子標(biāo)簽借助無線射頻等技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息平臺對車輛的信息的獲取、監(jiān)控和利用，如今已經(jīng)變成了基于云、管、端架構(gòu)上，車與人、車與車、車與移動設(shè)備、車與路，甚至還能延伸到人與地理位置、人與人(社交)等蘊(yùn)含多層面的生態(tài)系統(tǒng)，一言以蔽之，車輛開始借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)通訊、存儲、應(yīng)用技術(shù)，嵌入到我們的互聯(lián)網(wǎng)生活，成為我們互聯(lián)網(wǎng)生活的一個延伸，而不再是冷冰冰的機(jī)械代步工具，這里蘊(yùn)含的市場讓汽車企業(yè)、IT廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們垂涎欲滴。尤其是當(dāng)一個市場從快速發(fā)展奔向存量市場后，圍繞一輛車所能產(chǎn)生的服務(wù)會對廠商和服務(wù)商的收入構(gòu)成越來越重要的影響。
因此，盡管眼下車聯(lián)網(wǎng)還有這么多和那么多的不完善，包括數(shù)據(jù)通信的延遲，包括車機(jī)互動對手機(jī)待機(jī)電量的要求這些基礎(chǔ)設(shè)施層面，也包括廠商出于自己的利益不可能完全開放利益，駕駛者鑒于駕駛的特殊性不能盡情享用移動互聯(lián)網(wǎng)(這迫使一些車企設(shè)置了時速高于一定數(shù)值時部分服務(wù)自動停用)等后天因素，使其在具體應(yīng)用的時候的確存在一些雷聲大雨點(diǎn)小的情況。包括我們的消費(fèi)者，由于汽車廠商的傳統(tǒng)商業(yè)模式，他們連一款價格配置合適的車可能都不容易買到讓他們體驗(yàn)和品味導(dǎo)航之外的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可能還太早了點(diǎn)。但是汽車廠商和IT廠商們早已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)了這個市場，如果從某種非常苛刻的角度來看，這甚至是一場和消費(fèi)者無關(guān)的戰(zhàn)爭——至少不管預(yù)裝還是增值服務(wù)，還是車輛基于OBD的信息管理，車聯(lián)網(wǎng)目前還沒有特別明確的商業(yè)模式。
在剛剛過去的巴塞羅那通信展，福特公司宣布和蝦米音樂合作，讓車主們能夠通過搭載Applink的福特SYNC車載娛樂系統(tǒng)，使用語音指令啟動蝦米音樂程序，盡管大家都知道，因?yàn)槲r米音樂本身在中國文藝青年里就有非常良好的口碑，這使得福特和蝦米合作是個頗有點(diǎn)情趣的事兒，但汽車廠商們和考拉FM、豆瓣FM這些電臺合作也不是什么新鮮事兒——車主們?nèi)菀捉夥诺木褪嵌?，所以，這件事的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)在于蝦米音樂的背后是阿里巴巴：包括蝦米音樂在內(nèi)，福特汽車與阿里巴巴集團(tuán)正積極展開合作，將阿里巴巴的地圖、導(dǎo)航以及音樂等一系列應(yīng)用體驗(yàn)擴(kuò)展至汽車之中。
和本土的IT巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作是車聯(lián)網(wǎng)給汽車圈帶來的激烈變化之一，短期內(nèi)，我們關(guān)注這一變化的重心甚至要超過車聯(lián)網(wǎng)本身給消費(fèi)者帶來的價值。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們正在全面入侵這個領(lǐng)域，而汽車業(yè)本身，模塊化(生產(chǎn)門檻降低)一旦成為不可逆的趨勢后，曾經(jīng)發(fā)生在手機(jī)業(yè)的傳統(tǒng)廠商被互聯(lián)網(wǎng)思維接管現(xiàn)象也許會不可避免地發(fā)生在汽車業(yè)，而對汽車企業(yè)來說，它們處在一個非常微妙的境地：它們需要和IT廠商們合作，展開一場為本土消費(fèi)者提供優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的“軍備競賽”，這關(guān)系著將來的競爭力，但在和IT廠商們合作的時候，如何保持對汽車制造甚至車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的話語權(quán)，是它們必須思考的一個命題。
這會非常好看：你如何利用外部的力量戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的對手，又如何避免引狼入室?
因此，我們在觀察車聯(lián)網(wǎng)的時候，除了技術(shù)本身的升級和產(chǎn)品體驗(yàn)，不妨從另外一個角度思考這場戰(zhàn)役：車聯(lián)網(wǎng)時代絕對不僅僅是一個技術(shù)和商業(yè)模式翻新的命題，它或許是汽車行業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的引爆點(diǎn)，繼而形成一個錯綜復(fù)雜的商業(yè)交鋒的漩渦。
巨大多元的汽車市場，龐大多樣的競爭者，他們在科技、設(shè)計(jì)、管理、渠道、理念等各個層次展開激烈角逐，創(chuàng)新者將超越現(xiàn)在，掌握未來。請與我們一起感知創(chuàng)新趨勢，推動行業(yè)進(jìn)步。
聲明：此內(nèi)容轉(zhuǎn)載于合作媒體或互聯(lián)網(wǎng)其它網(wǎng)站，登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述！
